Berlin
Yeni kimse koronavirüs (Kovid-19) salgınıyla toptan ticarette arz-talep dengesinin bozulması, çokluk taşımacılığında geri hizmet sıkıntıları baş başa getirmiş, taşımalık dar boğazıyla başlamış bulunan mesail navlun fiyatlarındaki artışlarla bitmeme etmişti.
Mal talebindeki artışla navlun tutarları 10'a katlanmış, taşımalık anmak zorlaşmıştı. Uzak Doğu-Avrupa hattında Kovid-19 öncesinde 2 bin dolar seviyesinde bulunan navlun fiyatları, 20 bin dolara dayanmıştı.
Başta Çin’in iktisap etmek az daha kömüre bulunan talepte ve elden çabucak eksiksiz devletlerde küsurat pahalılık oranları hasebiyle servet talebinde yaşanmış bulunan ivme kaybının limanlarda tanıdık yoğunluğu hafifletmesiyle navlun bedellerindeki düşme dikkati çekmeye başladı.
Deniz yolu taşımacılığında alakanın azalmasıyla yaşanmış bulunan darboğazın hafiflemesi bekleniyor
Navlun piyasasındaki transport ücretlerinin işareti namına tanıdık Baltık Kuru Yük Endeksi'nin (Baltic Dry Index-BDI) teşrinievvel kocaoğlan başlangıcında 5 bin 650 benek ile 2008'den buyana kaydedilen en faziletli seviyeye ulaşmasının peşi sıra düşme eğilimine geçmiş olduğu görülüyor. Küresel ekonominin kılavuz göstergelerinden bulunan endeks, 19 Kasım bakımından 2 bin 450 puanın altında seyrediyor.
Bu düşüşe karşın toptan ekonomide bitmeme fail bildirme darboğazları ehemmiyetli borda bordaya düşünce deposu olmayı sürdürürken, evren ticaretinin tahminî yüzdelik 90'ına vasıtalık fail çokluk yolu taşımacılığında alakanın azalmasıyla, yaşanmış bulunan darboğazın hafiflemesi bekleniyor.
Alibra Shipping'in verilerine göre, Atlantik ve Pasifik Okyanusu rotaları düşüncesince 6 maaş sözleşmeler, en iri mobilyasız ağırlık gemileri (capesize-150 bin titrem ) düşüncesince sırası ile günce 54 bin dolar ve 52 bin 500 dolara servet oluyor. Pasifik rotaları, borda bordaya salname kontratlar düşüncesince 36 bin dolara ve 2 salname düşüncesince de 26 bin dolara düşüyor. Altı maaş sözleşmeler ile 2 salname sözleşmeler ortada aşırı ağır borda bordaya paha farkı olması dikkati çekiyor.
Yüksek pahalılık mahveden isteklerine ivme kaybettiriyor
Çin'de küsurat çıpa cevheri stokları ve Pekin’in kömür sanayisine icra ettiği müdahalelerin iri mobilyasız ağırlık gemilerine bulunan talebi yavaşlattığı belirtiliyor. Yüksek kurda seyreden pahalılık oranları da mahveden isteklerine ivme kaybettiriyor.
Ayrıca Batılı ithalatçıların ağustos ayında acemi yıla hazırlıklarıyla başlamış bulunan dip sezonun sona ermesiyle baş başa navlun ücretleri akıbet haftalarda düşerken, fiyatların normale dönmesinin ise 24 kocaoğlan bulabileceği kestirim ediliyor.
Uluslararası Para Fonu’na (IMF) göre, tedarik zinciri aksamalarının bitmeme etmesi yahut pahalılık beklentilerinin çelimsiz dönemli paha halleriyle bozulması yerinde dünyanın kimi bölgelerinde pahalılık hâlâ mihman bir duruma gelebilecek.
Uzmanlar, tedarik zincirini ve fiyatlandırma baskılarını hâlâ da hafifleştirmek düşüncesince büyümekte bulunan ülkelerdeki Kovid-19 aşılamanın desteklenmesi çağrısında bulunuyor.
BM'den "yüksek taşımalık maliyetleri toptan enflasyonu artırır" uyarısı
Öte taraftan Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD), toptan tedarik zinciri krizi hasebiyle küsurat taşımalık maliyetlerinin evren genelinde enflasyonu hâlâ da artıracağı dair uyarıyor.
UNCTAD, toptan taşımalık ücretlerinin 2022’de faziletli kalması yerinde toptan mahveden fiyatlarını yüzdelik 1,5 artıracağını kestirim ediyor.
UNCTAD uzmanları, ekonomileri ithalata mebni büyümekte bulunan ülkelerin, faziletli taşımalık maliyetlerinden hâlâ borda bordaya tomar etkileneceğini vurguluyor.
Oslo merkezli arsıulusal sefine brokeri Fearnleys'in verileri ise Batı Avustralya'dan Çin'e revan çıpa cevheri rotasının yüzdelik 17 ve Brezilya'dan Çin'e revan çıpa cevheri rotasının yüzdelik 8 düşmesinin peşi sıra piyasada yersiz sefine sayısının arttığını ortaya koyuyor.
"Navlun tutarları hala oranla yüksek"
Gemi brokeri Alibra'nın Araştırma Müdürü Rebecca Galanopoulos Jones, AA muhabirine icra ettiği açıklamada "Baltık Kuru Yük Endeksi'ndeki (BDI) düşüşün Çin ekonomisi ve ülkenin polat ticaretini etkileyecek evcil yapım piyasası ile ilgilendiren endişelere ilişkin bulunduğunu düşünüyorum." dedi.
Ayrıca Brezilya merkezli parafin zehir şirketi Vale'nin çıpa cevheri üretimini düşürmesinin de en iri mobilyasız ağırlık gemilerine bulunan talebi düşürdüğünü tamlayan Jones, bu negatif algının hâlâ önemsiz ağırlık gemilerine de yayıldığını kaydetti.
Jones, amma velakin olması müstelzim değere gereğince fiyatların hala oranla faziletli bulunduğunu vurgulayarak, "Alibra'nın bu hafta en iri mobilyasız ağırlık gemilerinde 1 salname sözleşmeler düşüncesince günce averaj paha 24 bin dolar ve akıbet 5 senenin averajından yüzdelik 35 hâlâ yüksek." niteleyerek konuştu.
Çip krizinde "en kötünün" geride kaldığına inanılıyor
Bu arada, araba üreticilerinden parafin pırtı üreticilerine denli 100’den borda bordaya tomar piyasanın çıpır derdi ise bitmeme ediyor.
Danışmanlık şirketi AlixPartners, biricik başına araba dalının çıpır kıtlığı hasebiyle bu sene 210 bilyon dolar sağlık kaybedeceklerini öngörüyor.
Kısıtlamalar, evren çapında hâlâ borda bordaya tomar insanı evden çalışmaya zorlarken, bu durumun elektronik beyin satışlarında ansızın borda bordaya artışa bozukluk olduğu, hasebiyle çiplere bulunan talebi artırdığı biliniyor.
Gelişmiş çiplerin tamamlanması 20 hafta denli derinliğine sürerken, hükümetlerin çıpır kabilinden önemlice teknolojilere müteveccih hâlâ güzel izleme geliştirmesiyle 2022’ye hâlâ tedarikli girileceği belirtiliyor.
Michigan merkezli LMC Automotive'in araştırmacılarından Jeff Schuster, araba sektöründe çıpır kıtlığının şahika yaptığını belirterek, "En kötüsünün geride kaldığına inanıyoruz." değerlendirmesinde bulundu.
